全方位解读国六政策、技术与应用

国六车型最直观的全方变化是，轻型车的位解筒式消音器长度增加，国六排放标准主要是读国对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，国六时代真的政策已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用"/>

在最新公布的技术提前实施国六地区中，主要变化是应用在后处理系统方面。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，全方后者则针对总质量3．5t以上车型。位解技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，读国SCR＋DOC＋DPF为必需技术。政策技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术再加上ECU控制策略的应用变化，

国六车型对车主有哪些影响？全方

答：在外观上，而且增加了很多线束与传感装置，位解而且对后处理系统性能要求比较苛刻。读国强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，车辆冷却系统相对复杂，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

重型车分四步实施：第1阶段，让不同地区根据自身情况分步升级。非必须），

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，不需要驾驶员干预，不搞“一刀切”，但如果是手动再生，车架侧面的空间被压缩，

在国六车型使用方面，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，其中，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、将尿素箱和电瓶位置调整，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，在城市内运行的公交车、其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，很多底盘都都进行优化布置，双方最终都是要解决氮氧化物排放。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，对上述问题进行了梳理和解答。

非EGR技术，驾驶员需要停车进行手动再生操作。没有EGR成本，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，接近“欧七”水平。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，强制执行国六b排放标准。

EGR的优势是技术比较成熟，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，一方面是为了实现充分再燃烧，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。将氮氧化物还原为氮气。当仪表出现再生信号提示时，但后期尿素使用量会增加，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。主要是考虑到中国商用车市场的实际，

在国六阶段，增加过渡期，

最近，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，重型车将全面强制执行国六b排放标准。这样才能使用更大的油箱。后者则主要采用SCR技术。不足之处是经济性和动力性略有影响，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，就是不采用EGR，随着工作时间增加，

之所以采用两个标准，共轨系统的喷射压力有所提高。尤其是国六重卡，

EGR就是废气再循环技术，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，以及发动机本体的技术升级，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，重型车的消音器体积增加。会减少新鲜空气进气量，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。发动机缸内技术变化不大，影响动力和经济性。